{"id":4937,"date":"2026-07-03T12:06:05","date_gmt":"2026-07-03T16:06:05","guid":{"rendered":"https:\/\/balmertcom.com\/?p=4937"},"modified":"2026-07-03T13:10:48","modified_gmt":"2026-07-03T17:10:48","slug":"running-red-lights","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/balmertcom.com\/it\/2026\/07\/03\/running-red-lights\/","title":{"rendered":"Bruciare i semafori"},"content":{"rendered":"<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"4937\" class=\"elementor elementor-4937\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-d29aa56 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"d29aa56\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5c51a04\" data-id=\"5c51a04\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-c7e9642 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"c7e9642\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<h2 style=\"text-align: center;\"><em>\u201cSempre Vigile\u201d<\/em><\/h2><div>\u00a0<\/div><h4 style=\"text-align: right;\">\u00a0 \u00a0 \u00a0~Motto della Civilian Air Patrol<\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-74c7063 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"74c7063\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d185559\" data-id=\"d185559\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-25f1121 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"25f1121\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>Qualunque sia la mia destinazione, uscire di casa mi porta su uno di due viali a sei corsie. Immagino che questa sia la vita in una metropoli di quattro milioni di persone: le citt\u00e0 hanno i loro vantaggi; il traffico non \u00e8 uno di questi.<br \/><br \/>Svoltando su una di quelle strade principali durante la corsa del sabato al supermercato, quando il semaforo \u00e8 diventato verde, ho fatto quello che faccio sempre: guardare in entrambe le direzioni per assicurarmi che i veicoli in avvicinamento si fermassero davvero. Un'esigenza? No. Un semplice atto di autoconservazione?\u00a0<br \/><br \/>Assolutamente.<br \/><br \/>L'unico veicolo che mi veniva incontro sulla strada che incrociava \u2013 un pick-up bianco che andava spedito al limite di velocit\u00e0 di 88 km\/h \u2013 non ha mostrato assolutamente alcun segno di voler fermarsi, nemmeno lontanamente, con il semaforo rosso. Il veicolo e il conducente hanno attraversato l'incrocio come se il semaforo non esistesse.\u00a0<br \/>Per quel pilota, suppongo di no.<br \/><br \/>Se stai pensando,\u00a0<em>\u201cQual \u00e8 il problema? Cose del genere succedono continuamente\u201d<\/em>\u00a0Non sarei in disaccordo. Il giorno dopo \u2013 domenica \u2013 c'era un pick-up rosso parcheggiato proprio in mezzo allo stesso incrocio: capovolto. Il conducente era in piedi all'angolo, al telefono; una berlina con il frontale schiacciato era ferma nella corsia di attraversamento. Non escluderei la possibilit\u00e0 che il conducente del pick-up stesse parlando al telefono con il suo avvocato.<br \/><br \/>Per quanto riguarda me e quel pickup bianco, il conducente ha deciso di fermarsi al prossimo incrocio, a un miglio di distanza. \u00c8 l\u00ec che mi sono fermato proprio dietro di lui \u2013 e il veicolo aziendale che guidava. Il fatto che il numero del camion e il nome dell'azienda fossero ben visibili l'ho interpretato come un segno, cos\u00ec ho preso il telefono e ho scattato una foto.<br \/><br \/>Dopo aver visto l'incidente di domenica, mi \u00e8 venuto in mente che avrei dovuto fare qualcosa riguardo a quello che era successo sotto la mia sorveglianza. Trovare il datore di lavoro dell'autista su Internet \u00e8 stato facile: un'importante agenzia pubblica con un sito web appariscente; elencava persino un indirizzo email per il loro CEO.\u00a0<br \/><br \/>Alle 14 di domenica, nella sua casella di posta c'erano i fatti e le foto; entro le 18 avevo ricevuto una risposta.\u00a0<br \/>Mi ha impressionato: un dirigente che legge le email nel fine settimana e prende sul serio il passaggio col rosso.<br \/><br \/><strong>Jazz Volo 646<\/strong><br \/><br \/>Cosa dire della vita per le strade di Houston; che ne dici di bruciare un semaforo in uno spazio altamente regolamentato e strettamente controllato, come una pista di un grande aeroporto? Non pensare che non possa mai succedere.<br \/><br \/>Tardi una domenica sera di marzo, un volo Air Canada Jazz \u00e8 stato autorizzato all'atterraggio all'aeroporto LaGuardia di New York. Nello stesso momento, una brigata antincendio aeroportuale di sette veicoli stava rispondendo a un'emergenza. Gli aeroporti sono luoghi dove i controllori di volo hanno il controllo di tutto ci\u00f2 che si muove, in aria e a terra. Mentre il camion dei pompieri si muoveva verso la testa del convoglio, il suo conducente ha chiesto alla Torre l'autorizzazione ad attraversare la pista attiva su cui stava per atterrare il volo Jazz.\u00a0<br \/><br \/>Ventotto secondi dopo, l'aereo ha urtato l'autopompa a una velocit\u00e0 al suolo di oltre 100 miglia all'ora. Due piloti sono morti; trentanove passeggeri feriti, sei gravemente; l'autopompa demolita.<br \/><br \/>Il compito poco invidiabile di indagare su tragedie aeree come questa spetta al National Transportation Safety Board. Il Board ha un secolo di esperienza; non troverai nessuno pi\u00f9 bravo di loro a setacciare le prove forensi e a valutare tutti i fattori correlati, a dare un senso a ci\u00f2 che \u00e8 successo. Come ci si aspetterebbe, il loro lavoro si svolge in un'atmosfera carica di emozioni con tutti i tipi di parti interessate, nessuna delle quali vuole essere trovata in difetto.\u00a0<br \/><br \/>Suona familiare?<\/p><p>Parte della competenza operativa del Consiglio \u2013 capacit\u00e0 di indagine, processo ed esecuzione \u2013 \u00e8 la loro capacit\u00e0 di mantenere la pace in famiglia mentre si scava nella verit\u00e0. In questo incidente (il Consiglio usa tale parola, quindi niente prediche che \u201cgli incidenti non accadono\u201d) c'erano oltre una dozzina di entit\u00e0 con un interesse in gioco, inclusa la polizia di New York.<br \/><br \/>Anche questo potrebbe suonarti familiare.\u00a0<br \/><br \/>Nonostante gli ostacoli, in poche settimane il Consiglio produsse un rapporto preliminare di quindici pagine, con i fatti che spiegano cosa \u00e8 andato storto: quando, dove, cosa, come e chi. L'unica cosa che manca \u00e8 il perch\u00e9; qualcosa che a mio parere \u00e8 molto sopravvalutato.\u00a0<br \/><br \/>Per quanto ti riguarda, il rapporto preliminare \u00e8 pi\u00f9 che sufficiente per capire le lezioni che devi applicare dove lavori \u2013 e guidare.<br \/><br \/><strong>28 secondi di caos<\/strong><br \/><br \/>Camminare attraverso il rapporto del Consiglio non \u00e8 per i deboli di cuore. Tra le sfide ci sono due dozzine di acronimi dell'aviazione. Ho ritenuto necessario creare un glossario di termini per dare un senso alle cose: LGA, Aeroporto di Guardia; LC, controllore locale, alias, la Torre; ARFF \u00e8 un veicolo antincendio di soccorso aereo; ce n'erano sette. Un acronimo merita particolare attenzione: REL, luci rosse di ingresso della pista.\u00a0<br \/><br \/>Sapevi che ci sono luci rosse incorporate nella superficie delle vie di rullaggio che indicano ai veicoli di non entrare o attraversare, perch\u00e9 sta arrivando un aereo? Le REL sono persino programmate per sincronizzarsi con l'aereo mentre si muove lungo la pista. Non \u00e8 difficile capire cosa ha causato la creazione e l'installazione di quella tecnologia.<br \/><br \/>Avviso per il lettore: se considerate la tecnologia come la soluzione ai problemi creati dal comportamento umano, ci\u00f2 che segue non sar\u00e0 di vostro gradimento.<br \/><br \/>I 28 secondi trascorsi tra la richiesta di attraversare una pista attiva e la collisione sono stati il fulcro del problema. I fatti dipingono un quadro di caos: il permesso dato dalla Torre al convoglio di attraversare la pista; un attimo dopo, il controllore si scus\u00f2 per il suo errore, ordin\u00f2 al convoglio di fermarsi e ripet\u00e9 il suo comando: fermati.<br \/><br \/>L'autista del camion dei pompieri ricevette il primo messaggio \u2013 ok all'attraversamento \u2013 ma nessun altro. Il veicolo continu\u00f2 ad accelerare, dirigendosi dritto verso la pista in uso mentre l'aereo in fase di atterraggio toccava terra.\u00a0<br \/><br \/>Con le REL \u2013 luci di entrata pista \u2013 illuminate e rosse. Un altro caso di passaggio con semaforo rosso.\u00a0<br \/><br \/><strong>Il tuo interesse nel caso\u00a0<\/strong><br \/><br \/>Per politica, l'NTSB \u00e8 obbligato a determinare la causa probabile: la ragione primaria e diretta dell'evento. Perch\u00e9 il Consiglio abbia scelto un termine tecnico associato alla commissione di un reato, questo \u00e8 qualcosa che dovrete chiedere a loro.\u00a0<br \/><br \/>Detto questo, nella maggior parte dei posti in cui vado, passare con il semaforo rosso \u00e8 illegale.<br \/><br \/>Il Consiglio dispone di molti fatti e fattori tra cui scegliere: il permesso di attraversare \u00e8 stato concesso per la prima volta, poi negato; le conversazioni hanno avuto luogo su pi\u00f9 frequenze radio; il radar non ha tracciato tutti e sette i veicoli di emergenza; la normale risposta umana a un'emergenza; il REL si \u00e8 spento due secondi prima della collisione (s\u00ec, avete letto bene). Non invidio il compito del Consiglio.<br \/><br \/>Loro hanno le loro sfide; tu hai le tue: l'errore umano pu\u00f2 rivelarsi fatale. Il tuo compito \u00e8 impedire che ci\u00f2 accada. Buona fortuna se pensi di delegare ci\u00f2 alla tecnologia \u2013 come i REL \u2013 e spuntare la casella, \u201cproblema risolto\u201d.<br \/><br \/>La guida \u00e8 oggi\u00a0<em>causa celebre,\u00a0<\/em>Quindi, entrando nei dettagli, il tuo compito \u00e8 assicurarti che nessuno nella tua azienda che si mette al volante di un veicolo aziendale passi con il rosso. Punto. Non importa se \u00e8 il capo dei pompieri che guida l'autopompa dell'azienda per rispondere a un'emergenza, o qualcuno che va a prendere un pranzo straordinario per una squadra che lavora il sabato.<br \/><br \/>In nessuna circostanza \u00e8 accettabile che un conducente diventi cieco ai segnali di controllo del traffico o al traffico. Se il conducente del camion dei pompieri si fosse semplicemente fermato al semaforo rosso e avesse guardato lungo la pista, non ci sarebbe stata alcuna tragedia.<br \/><br \/>Suppongo sia possibile che tu sia il leader fortunato senza seguaci che guidano. Ma i tuoi probabilmente lo fanno, e, come sai, statisticamente guidare \u00e8 una delle cose pi\u00f9 rischiose che le persone fanno al lavoro.\u00a0<br \/><br \/>Quindi, qual \u00e8 il tuo processo per impedire a qualcuno di passare con il rosso quando sei di turno?\u00a0<br \/><br \/><strong>Impostazione delle aspettative<\/strong><br \/><br \/>C'\u00e8 un posto per l'addestramento e l'educazione dei conducenti. Ma quando qualcuno passa con il rosso, quali sono le probabilit\u00e0 che la \u201ccausa probabile\u201d (per usare un termine) sia stata la mancanza di conoscenza?\u00a0<br \/><br \/>La consapevolezza situazionale \u00e8 il sospettato pi\u00f9 probabile.\u00a0<br \/><br \/>Non puoi essere l\u00ec per ricordare a un buon seguace di tenere gli occhi sulla strada, guardare in entrambe le direzioni prima di attraversare la strada, ignorare il cellulare, non fare supposizioni su ci\u00f2 che faranno gli altri automobilisti.\u00a0<br \/>In altre parole, \u201cPrendetevi cura degli altri - e di voi stessi\u201d.\u201d<br \/><br \/>Sembra molto simile all'apertura di quella che qui chiamiamo la \"Safety Stump Speech\": stabilire le aspettative e dare consigli su qualche aspetto del lavoro in sicurezza. Qual \u00e8 la tua Stump Speech sulla guida, la consapevolezza situazionale e il fermarsi ai semafori?<br \/><br \/>\u00c8 meglio stabilire le aspettative e dare il proprio miglior consiglio ora piuttosto che spiegare cosa qualcuno avrebbe dovuto fare, dopo un evento.<br \/><br \/><strong>L&#039;ultima parola<\/strong><br \/><br \/>Per quanto riguarda quel pick-up bianco che \u00e8 passato col rosso sotto la mia sorveglianza, la soluzione della direzione \u00e8 stata quella di mandare il colpevole a un corso di formazione per autisti. Per quanto riguarda le azioni correttive, potete valutare quella soluzione.<br \/><br \/>Immagino l'automobilista che si sorbisce la Guida Difensiva il sabato mattina, borbottando tra s\u00e9 e s\u00e9,\u00a0<em>\u201cQualche idiota mi mette nei guai con il capo e mi rovina il giorno libero.\u201d<\/em><br \/><br \/>Se ci\u00f2 suona pi\u00f9 che familiare, potrebbe suggerire un problema diverso e una soluzione pi\u00f9 appropriata per cambiare comportamento.<br \/><br \/>Paul Balmert<br \/>Giugno 2026<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nel Notiziario sulla Gestione delle Prestazioni di Sicurezza di questo mese, Paul prende la guida con il semaforo rosso e la trasforma in una lezione molto pi\u00f9 ampia su sicurezza, leadership, comportamento umano ed esecuzione. Inizia con un veicolo aziendale che ha bruciato un semaforo rosso vicino a casa sua e collega quell'incidente alla tragica collisione in pista a LaGuardia, dove tecnologia, procedure, comunicazione radio e luci rosse all'ingresso della pista erano tutte presenti. Il sistema aveva controlli, ma l'esito dipendeva ancora dall'esecuzione al punto di contatto.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":4939,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"default","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center 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