{"id":4937,"date":"2026-07-03T12:06:05","date_gmt":"2026-07-03T16:06:05","guid":{"rendered":"https:\/\/balmertcom.com\/?p=4937"},"modified":"2026-07-03T13:10:48","modified_gmt":"2026-07-03T17:10:48","slug":"running-red-lights","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/balmertcom.com\/fr\/2026\/07\/03\/running-red-lights\/","title":{"rendered":"Griller un feu rouge"},"content":{"rendered":"
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\u201cToujours vigilant\u201d<\/em><\/h2>
\u00a0<\/div>

\u00a0 \u00a0 \u00a0Plus vite, plus haut, plus loin<\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Peu importe o\u00f9 je vais, quitter la maison me met sur l'un des deux boulevards \u00e0 six voies. Je suppose que c'est la vie dans une m\u00e9tropole de quatre millions d'habitants : les villes ont leurs avantages ; la circulation n'en est pas un.

En tournant sur une de ces rues principales un samedi en allant au supermarch\u00e9, quand le feu est pass\u00e9 au vert, j'ai fait ce que je fais toujours : regarder des deux c\u00f4t\u00e9s pour m'assurer que les v\u00e9hicules approchant allaient r\u00e9ellement s'arr\u00eater. Une exigence ? Non. Un simple acte de pr\u00e9servation de soi ?\u00a0

Absolument.

Le seul v\u00e9hicule qui venait dans ma direction sur la route transversale \u2013 un pick-up blanc roulant \u00e0 la vitesse maximale autoris\u00e9e de 55 miles par heure \u2013 ne montrait absolument aucun signe de vouloir s'arr\u00eater au feu rouge. Le v\u00e9hicule et le conducteur ont travers\u00e9 l'intersection comme si le feu de circulation n'existait pas.\u00a0
Pour ce conducteur, je suppose que non.

Si vous pensez,\u00a0\u201cQuel est le probl\u00e8me avec \u00e7a ? Ce genre de choses arrive tout le temps.\u201d<\/em>\u00a0Je ne serais pas en d\u00e9saccord. Le lendemain \u2013 dimanche \u2013 une camionnette rouge \u00e9tait gar\u00e9e en plein milieu du m\u00eame carrefour : \u00e0 l'envers. Le conducteur se tenait sur le trottoir, parlant au t\u00e9l\u00e9phone portable ; une berline \u00e0 l'avant \u00e9cras\u00e9 se trouvait dans la voie de croisement. Je n'excluais pas la possibilit\u00e9 que le conducteur de la camionnette ait eu son avocat au bout du fil.

Pour ce qui est de moi et de ce pick-up blanc, le conducteur a d\u00e9cid\u00e9 de s'arr\u00eater au prochain carrefour, \u00e0 un kilom\u00e8tre de l\u00e0. C'est l\u00e0 qu'en me rangeant juste derri\u00e8re lui \u2013 et le v\u00e9hicule d'entreprise qu'il conduisait. Le fait qu'un num\u00e9ro de camion et le nom de l'entreprise soient bien en \u00e9vidence m'a paru \u00eatre un signe, alors j'ai attrap\u00e9 mon t\u00e9l\u00e9phone et j'ai pris une photo.

Apr\u00e8s avoir vu l'accident dimanche, il m'est venu \u00e0 l'id\u00e9e que je devrais faire quelque chose \u00e0 propos de ce qui s'est pass\u00e9 sous mes yeux. Trouver l'employeur du conducteur sur Internet a \u00e9t\u00e9 facile : une agence publique de haut profil avec un site web tape-\u00e0-l'\u0153il ; m\u00eame une adresse e-mail pour leur PDG y \u00e9tait list\u00e9e.\u00a0

\u00c0 14 heures dimanche, les faits et les photos se trouvaient dans sa bo\u00eete de r\u00e9ception ; \u00e0 18 heures j'avais re\u00e7u une r\u00e9ponse.\u00a0
J'ai \u00e9t\u00e9 impressionn\u00e9 : un cadre qui lit ses courriels le week-end et prend au s\u00e9rieux le fait de griller un feu rouge.

Jazz Flight 646<\/strong>

Tant pis pour la vie dans les rues de Houston; que diriez-vous de griller un feu rouge dans un espace hautement r\u00e9glement\u00e9 et \u00e9troitement contr\u00f4l\u00e9, comme la piste d'un grand a\u00e9roport ? Ne pensez pas que cela n'arriverait jamais.

Tard un dimanche soir de mars, un vol d'Air Canada Jazz a re\u00e7u l'autorisation d'atterrir \u00e0 l'a\u00e9roport LaGuardia de New York. Au m\u00eame moment, une brigade de lutte contre les incendies d'a\u00e9ronefs de sept v\u00e9hicules intervenait en situation d'urgence. Les a\u00e9roports sont des lieux o\u00f9 les contr\u00f4leurs a\u00e9riens sont responsables de tout ce qui bouge, dans les airs et au sol. Alors que le camion de pompiers se dirigeait vers la t\u00eate du convoi, son conducteur a demand\u00e9 \u00e0 la tour l'autorisation de traverser la piste active sur laquelle le vol Jazz \u00e9tait sur le point d'atterrir.\u00a0

Vingt-huit secondes plus tard, l'avion est entr\u00e9 en collision avec le camion de pompiers \u00e0 une vitesse au sol de plus de 100 miles \u00e0 l'heure. Deux pilotes ont \u00e9t\u00e9 tu\u00e9s ; trente-neuf passagers bless\u00e9s, dont six gri\u00e8vement ; le camion de pompiers d\u00e9moli.

La t\u00e2che peu enviable d'enqu\u00eater sur des trag\u00e9dies a\u00e9riennes comme celle-ci incombe au National Transportation Safety Board. La commission a un si\u00e8cle d'exp\u00e9rience derri\u00e8re elle ; vous ne trouverez personne de mieux pour passer au crible les preuves m\u00e9dico-l\u00e9gales et \u00e9valuer tous les facteurs connexes, afin de comprendre ce qui s'est pass\u00e9. Comme on peut s'y attendre, leur travail se d\u00e9roule dans une atmosph\u00e8re charg\u00e9e d'\u00e9motion avec toutes sortes de parties prenantes, dont aucune ne souhaite \u00eatre tenue pour responsable.\u00a0

Semble familier?<\/p>

Une partie de l'astuce op\u00e9rationnelle du Conseil \u2013 comp\u00e9tences en mati\u00e8re d'enqu\u00eate, processus et ex\u00e9cution \u2013 r\u00e9side dans sa capacit\u00e9 \u00e0 maintenir la paix au sein de la famille tout en d\u00e9couvrant la v\u00e9rit\u00e9. Dans cet accident (le Conseil utilise ce mot, donc pas de sermons tels que \u201c les accidents n'arrivent pas \u201d) il y avait une douzaine d'entit\u00e9s ayant un int\u00e9r\u00eat dans ce combat, y compris le syndicat de la police de New York.

Cela pourrait aussi vous rappeler quelque chose.\u00a0

Malgr\u00e9 les obstacles, en quelques semaines, le Conseil a produit un rapport pr\u00e9liminaire de quinze pages, avec les faits qui expliquent ce qui s'est mal pass\u00e9 : quand, o\u00f9, quoi, comment et qui. La seule chose manquante est le pourquoi; quelque chose qui, \u00e0 mon avis, est tr\u00e8s surestim\u00e9.\u00a0

Quant \u00e0 vous, le rapport pr\u00e9liminaire est plus que suffisant pour comprendre les le\u00e7ons que vous devez appliquer l\u00e0 o\u00f9 vous travaillez \u2013 et diriger.

28 secondes de chaos<\/strong>

Se plonger dans le rapport du conseil n'est pas pour les \u00e2mes sensibles. Parmi les d\u00e9fis figurent deux douzaines d'acronymes a\u00e9ronautiques. J'ai jug\u00e9 n\u00e9cessaire de cr\u00e9er un glossaire de termes pour y voir plus clair : LGA, a\u00e9roport de la Garde ; LC, contr\u00f4leur local, alias la Tour ; ARFF est un v\u00e9hicule de lutte contre l'incendie et de sauvetage d'a\u00e9ronefs ; il y en avait sept. Un acronyme m\u00e9rite une attention particuli\u00e8re : REL, feux rouges d'entr\u00e9e de piste.\u00a0

Saviez-vous qu'il y a des feux rouges int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 la surface des voies de circulation qui indiquent aux v\u00e9hicules de ne pas entrer ou de traverser - parce qu'un avion arrive ? Les feux d'alignement (REL) sont m\u00eame programm\u00e9s pour se synchroniser avec l'avion pendant qu'il se d\u00e9place le long d'une piste. Il n'est pas difficile de comprendre ce qui a caus\u00e9 la cr\u00e9ation et l'installation de cette technologie.

Avertissement au lecteur\u00a0: si vous consid\u00e9rez la technologie comme la solution aux probl\u00e8mes cr\u00e9\u00e9s par le comportement humain, la suite ne vous plaira pas.

Les 28 secondes entre la demande de traverser une piste en service et la collision ont \u00e9t\u00e9 le n\u0153ud du probl\u00e8me. Les faits d\u00e9peignent un tableau de chaos : permission accord\u00e9e par la tour au convoi de traverser la piste ; un instant plus tard, le contr\u00f4leur s'est excus\u00e9 de son erreur, a ordonn\u00e9 au convoi de s'arr\u00eater et a r\u00e9p\u00e9t\u00e9 son ordre : arr\u00eater.

Le conducteur du camion de pompiers a re\u00e7u le premier message \u2013 autorisation de traverser \u2013 mais aucun autre. Le v\u00e9hicule a continu\u00e9 d'acc\u00e9l\u00e9rer, se dirigeant droit vers la piste active alors que l'avion en approche se posait.\u00a0

Avec les REA \u2013 feux d'entr\u00e9e de piste \u2013 illumin\u00e9s et rouges. Encore un cas de franchissement de feu rouge.\u00a0

Votre int\u00e9r\u00eat dans le dossier\u00a0<\/strong>

Par politique, le NTSB est tenu de d\u00e9terminer la cause probable : la raison principale et directe de l'\u00e9v\u00e9nement. Pourquoi le Conseil a choisi un terme technique associ\u00e9 \u00e0 la commission d'un crime, c'est \u00e0 eux qu'il faudra le demander.\u00a0

Ceci dit, dans la plupart des endroits o\u00f9 je vais, griller un feu rouge est ill\u00e9gal.

Le Conseil dispose de nombreux faits et facteurs parmi lesquels choisir : l'autorisation de traverser a d'abord \u00e9t\u00e9 accord\u00e9e, puis refus\u00e9e ; des conversations ont eu lieu sur plusieurs fr\u00e9quences radio ; le radar n'a pas suivi les sept v\u00e9hicules d'urgence ; la r\u00e9action humaine normale face \u00e0 une urgence ; le REL s'est \u00e9teint deux secondes avant la collision (oui, vous avez bien lu.) Je n'envie pas la mission du Conseil.

Ils ont leurs d\u00e9fis, vous avez les v\u00f4tres : l'erreur humaine peut s'av\u00e9rer fatale. Votre travail consiste \u00e0 l'emp\u00eacher. Bonne chance si vous pensez pouvoir d\u00e9l\u00e9guer cela \u00e0 la technologie \u2013 comme les REL \u2013 et cocher la case \u201c probl\u00e8me r\u00e9solu \u201d.

Conduire, c'est aujourd'hui\u00a0affaire c\u00e9l\u00e8br,\u00a0<\/em>Alors, pour entrer dans les d\u00e9tails, votre devoir est de vous assurer que personne dans votre entreprise qui prend le volant d'un v\u00e9hicule de soci\u00e9t\u00e9 ne grille un feu rouge. Point final. Qu'il s'agisse du chef des pompiers au volant de son camion en intervention d'urgence, ou de quelqu'un qui va chercher un d\u00e9jeuner pendant les heures suppl\u00e9mentaires pour une \u00e9quipe travaillant le samedi.

En aucun cas il ne doit \u00eatre acceptable qu'un conducteur ignore les feux de signalisation ou le trafic. Si le chauffeur de l'autopompe s'\u00e9tait simplement arr\u00eat\u00e9 au feu rouge et avait regard\u00e9 la piste, il n'y aurait pas eu de trag\u00e9die.

Je suppose qu'il est possible que vous soyez le dirigeant chanceux sans employ\u00e9s qui conduisent. Mais les v\u00f4tres le font probablement, et, comme vous le savez, statistiquement, la conduite est l'une des activit\u00e9s les plus risqu\u00e9es que les gens accomplissent au travail.\u00a0

Alors, quel est votre processus pour emp\u00eacher quelqu'un de br\u00fbler un feu rouge sous votre surveillance ?\u00a0

D\u00e9finir les attentes<\/strong>

Il existe un endroit pour la formation et l'\u00e9ducation des conducteurs. Mais lorsqu'une personne grille un feu rouge, quelles sont les chances que la \u201c cause probable \u201d (pour reprendre un terme) soit le manque de connaissances ?\u00a0

La conscience situationnelle est le suspect le plus probable.\u00a0

Vous ne pouvez pas \u00eatre l\u00e0 pour rappeler \u00e0 un bon disciple de garder les yeux sur la route, de regarder des deux c\u00f4t\u00e9s avant de traverser la rue, d'ignorer le t\u00e9l\u00e9phone portable, de ne faire aucune supposition sur ce que feront les autres conducteurs.\u00a0
Autrement dit, \u201c Pense aux autres \u2013 et \u00e0 toi-m\u00eame. \u201d

Cela ressemble beaucoup \u00e0 l'introduction de ce que nous appelons ici le discours-programme sur la s\u00e9curit\u00e9 : fixer des attentes et donner des conseils sur un aspect du travail en toute s\u00e9curit\u00e9. Quel est votre discours-programme sur la conduite, la conscience de la situation et l'arr\u00eat aux feux rouges ?

Il vaut mieux fixer les attentes et donner votre meilleur conseil maintenant que d'expliquer ce que quelqu'un aurait d\u00fb faire \u2013 apr\u00e8s un \u00e9v\u00e9nement.

Le dernier mot<\/strong>

Quant \u00e0 ce pick-up blanc qui a grill\u00e9 un feu rouge sous ma surveillance, la solution de la direction a \u00e9t\u00e9 de l'envoyer \u00e0 une formation de conducteur. En ce qui concerne les mesures correctives, vous pouvez \u00e9valuer cette solution.

J'imagine le conducteur souffrant \u00e0 travers la Conduite Pr\u00e9ventive un samedi matin, marmonnant dans sa barbe,\u00a0\u201cUn idiot me met dans le p\u00e9trin avec le grand patron et me ruine ma journ\u00e9e de cong\u00e9.\u201d<\/em>

Si cela vous semble plus ou moins familier, cela pourrait sugg\u00e9rer un probl\u00e8me diff\u00e9rent et une solution plus appropri\u00e9e pour changer de comportement.

Paul Balmert
Juin 2026<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dans le bulletin d'information de ce mois-ci sur la performance en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, Paul utilise un feu rouge grill\u00e9 et en fait une le\u00e7on beaucoup plus large sur la s\u00e9curit\u00e9, le leadership, le comportement humain et l'ex\u00e9cution. Il commence par un v\u00e9hicule de soci\u00e9t\u00e9 qui a grill\u00e9 un feu rouge pr\u00e8s de chez lui et relie cet incident \u00e0 la tragique collision sur la piste \u00e0 LaGuardia, o\u00f9 la technologie, les proc\u00e9dures, la communication radio et les feux rouges d'entr\u00e9e de piste \u00e9taient tous en place. Le syst\u00e8me comportait des contr\u00f4les, mais le r\u00e9sultat d\u00e9pendait toujours de l'ex\u00e9cution au point de contact.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":4939,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"default","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center 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